在这些看似无害的异物面前，航空器相当脆弱：

一小块塑料被吸入发动机就会造成停车；一个小螺钉甚至尖锐石子，都有可能扎伤轮胎，甚至引起爆胎；一块爆胎产生的碎片又可能损伤飞机本体或其他部件，如液压管、油箱等，引发更大的灾难。

法国航空4590号班机空难现场

“协和”客机左发失火导致飞机不断解体，最终失事，113人罹难

发生在2000年的“协和”客机空难事故原因就是碾压异物后引发爆胎，爆胎产生的碎片击中发动机并失火，最终酿成惨剧。

而这样因FOD引发的爆胎事件，每年会发生近5000起。直接经济损失高达40亿美元，足够购置15架波音787客机。间接损失至少为直接损失的4倍。

航母“辽宁舰”上，官兵巡察甲板上的FOD

一个偶然的机会，航空工业雷达所的设计师在研制军用机载雷达的过程中，发现可以探测到细小的电线。从此，这个名叫孙国梁，不带任何光环的小伙子，带着研究军用雷达的底气和实力，开始了一场没有地图的探索旅程：FOD检测技术的论证就此展开。

目前，国内多数机场跑道的FOD监察工作主要由场务人员人工完成。在巡查时将关闭跑道，这使得航班通行能力降低。不仅效率低，肉眼巡察受还受工作人员自身素质和天气条件环境的制约，可靠性差。

随着民航行业飞速发展，普通中型机场的起降间隔在短短几分钟内，首都国际机场高峰时段的起降间隔仅为45秒。场务人员很难人力巡察动辄上千米的跑道并清理异物。

机务、场务官兵巡察跑道上的FOD

与军品研制天生拥有较长的周期不同，民品想要先人一步引领市场，研制时间就要争分夺秒。

半年，只有半年。

为了搭建最好的研制班底，传统的专业壁垒和部门划分被打破。通过引荐和面谈迅速集结的30余名设计师，天线、射频、处理各专业一应俱全。年轻人挑大梁，一群平均年龄不到29岁却拥有雄厚专业基础的航空人，扛起了将机载雷达技术移植到民用领域的重任。并立下军令状：半年干出来！

半年后，一台通过FAA（美国联邦航空局）通告的FOD雷达原理样机出现在这群从未研制过民用雷达的年轻人面前。源自军用雷达的先进技术，性能一流、成本可控的军民融合产品如期诞生。

在问及研制过程中遇到过什么困难时，大家的第一反应是：“很顺利呀，感觉时间过得很快，因为大家一起攻关是一件特别开心的事情。”

此时，他们已经忘记曾经连续加班两个月，打造了一个全新的7-11：一周工作7天，一天11小时。在夜夜常明的灯光下，年轻的身影诠释着“问题不过夜，每日有总结”的工作态度。

在外场进行测试的驻地

他们已经忘记在因暴雨变成水帘洞的小房子里，从配件到模块、从模块到成品，自己亲手制成的样机被积水浸泡。

正在进行测试的“鹰眼”FOD雷达

他们已经忘记在离家千里的机场外场，明明在南方生活工作的自己硬扛着北方的瑟瑟寒风，一点点发现问题、分析问题、解决问题。把探测距离，从70米刷新到200米、300米、500米……

在外场进行测试的“鹰眼”

年轻，蕴藏巨大的资源。华北平原40°C炙烤的热浪里，零下10°C的寒风中，这群亲历了FOD雷达点滴变化的年轻人悄然蜕变。

半年后，在这台性能远超国内外探测设备的FOD雷达原理样机面前，一群年轻人已经成长为成熟的设计师、工程师。

与国外先进FOD雷达的测试数据比对

敢于启用新人，敢于接纳新想法；不拘泥于以往的经验，坚持系统关键部位自主可控，在原有基础上，处理机自主开发，为系统软件提供开发环境；信号处理大胆论证新的波形，实现更远距离、更小尺寸、更少时间的目标检测；背景显示技术移植到项目中，首次尝试将数据记录仪集成到上位机，极大地节约系统成本……在总结这款已经定名为“鹰眼”的FOD雷达时，一位年轻妈妈这样说。

她还说：以前以为生了孩子以后就不会长期出差了，这次为了“鹰眼”也是拼了。

生活哪有那么多苦情戏。因为搭调的工作节奏和很好的团队氛围，大家觉得，“鹰眼”的诞生是那么顺其自然，就像孕育了十月的母亲知道孩子会降临一样。

“鹰眼”FOD雷达是航空工业在雷达应用领域的拓展方面一次有益的尝试。未来，航空工业将始终坚持“高端装备，高新技术，高附加值”发展战略，积极探讨产品系列化方案。目前，除了日趋完善的机场跑道固定式安装方案，车载式移动探测方案已经开始论证。

未来，还将开展应用于动物入侵、边境监视等方面需求可能性的论证工作，力争实现产品系列化，扩大产值与影响力。

谈及“鹰眼”FOD雷达的研制历程，这群年轻人说：

这是一场说走就走的旅行，这是一次义无反顾的拼搏，这是一次绝无仅有的成长。

为了千万人能平安的来场说走就走的旅行，一群年轻的航空人，在另一场说走就走的旅行中，用一次义无反顾的拼搏，完成了一次绝无仅有的成长。

本期部分素材来自航空工业雷达所

编辑/姚旭东  监制/谢林轩

《开讲啦》中最暖的微笑 来自这个正制造和平的航空工业总师

本来不想告诉你的 小飞侠在众目睽睽之下居然……