“新舟”60，在南太平洋挥动翅膀
汤加，全名“汤加王国”，属大洋洲，位于太平洋西南部赤道附近，是由173个岛屿联合组成的海岛国家。由于汤加群岛型地理特征，“新舟”60飞机迅速成为该国维系中央区与其他行政辖区的重要交通方式。为迎接国产民机交付，汤政府从新西兰商人手中收购了本国唯一一家航空公司，成立汤加瑞尔航空公司（简称“汤航”），并退回了原公司所有飞机，中国民机撑起了汤加国内区域航空的所有航线。
2013年7月，中国政府援助汤加政府的1架“新舟”60飞机交付汤加用户使用。然而好景不长，2015年2月8日汤加政府被迫停飞“新舟”60。停飞背后的原因并非来自飞机本身，而是其他客观因素的影响。
停飞后的“新舟”60（0904）架机并没有在机库里任由海风水汽锈蚀无人问津，在等待复航的500多个日日夜夜里，中国航空工业一方面持续派出技术服务组赴汤航确保飞机始终处于适航状态，另一方面，与汤航运营主管部门保持密切的沟通，推动飞机恢复商业运营。
经各方协商同意，汤加民航局邀请中国民航局专家组于2016年7月20日至26日赴汤加协助完成对汤航的“新舟”60运营资质审定。与此同时，中国航空工业协调国内派出飞行教员和空乘教员。
汤航对汤加“新舟”60飞行员重新获取飞行资格的问题提出质询。关于飞行员重获资格，依照汤加民航法规（该法规照搬新西兰民航法规），没有具体规定飞行员重获资格的条件与要求，只规定了完成初始改装培训的飞行员在完成复训后，还要完成100个航段的带飞，经带飞教员评估合格后方能重新授予飞行资格。汤航据此提出关于“新舟”60飞行员重获资格的条件与要求。这100个航段按照经验推算每个人要1个月的时间，将严重滞后“新舟”60飞机复航计划时间；另外，航线带飞时间越长，飞行教员的花费越大，汤航所承担的复训成本也会越高。中国民航局专家组逐字逐句向汤方解释了有关法规，并拿出了20个航段的解决方案。最终，中方专家专业的解答和近乎完美的解决方案赢得了汤方的赞许，双方达成一致意见。7月26日15时，飞机平稳降落在努库阿洛法机场，验证飞行顺利结束。汤航“新舟”60完成了运营资质审定工作进入最后一个环节。
在汤加“新舟”60飞机复航的道路上，中国航空工业项目团队用自己精准的专业素养赢得了主动。经历了汤航AOC审定工作，汤方与中方团组成为好朋友。从某种意义上讲，通过“新舟”60飞机，中国航空工业的朋友遍天下。
后记
2016年9月20日，汤航“新舟”60飞机0904架机在被迫停飞一年半后重新投入商业运营，中国国产支线客机将再次翱翔在南太平洋的天空。复航过程有很多可以书写的故事，但最后短短的七日AOC审定工作，似一阵强旋风席卷而过，之后是风和日丽的平静。“旋风七日”的背后是中国航空工业汤加项目团队苦心经营多年的一路波折，从飞机交付之初的踌躇满志，到国产民机成为主力机型时的意气风发，再到项目停飞屡屡受挫时的不辍躬耕，终至“新舟”60历经挣扎生死后的破茧化蝶。不忘初心，砥砺前行。我们有理由相信，在南太平洋时而骄阳似火、晴空万里，时而阴云蔽日、暴雨如注的复杂天象中，“新舟”60所代表的国产民机将用一次又一次平稳的起飞和降落为汤加这座群岛国家的区域航空和社会民生贡献价值。
本期素材来源于中国航空报
文/唐焘逸
摄影/姜少林、唐焘逸
编辑/汪鑫鑫
监制/杨萌
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