C919

@忙波

我的名字是COMAC919。COMAC是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，C是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。C919，第一个9寓意天长地久、经久不衰，19代表我的最大载客量是190座。自主设计研制大飞机，这个梦想中国航空人追逐了半个世纪。经过五代航空人的艰辛努力，才有了我的破茧化蝶。

来源：央视新闻

C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一。自C919项目启动以来，中国航空工业集团公司（简称“航空工业”）作为主供应商，与主制造商中国商飞大力协同，积极参与C919的研制生产工作，调集精锐科研力量，力保C919成功首飞！

C919研制过程中，航空工业所属成飞民机、西飞、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作，占整个机体结构工作量的90%以上。与此同时，航空工业承担了发动机配套研制及静力试验和试飞两项重大试验试飞任务。在机载系统方面，涉及26个机载系统的研制，合作研制了10个主要系统，参与研制7个系统，自主研制了9个系统设备。航空工业下属30多家单位、数万名科技工作者和员工参与了研制工作。

自C919项目启动以来，航空工业作为主供应商与主制造商中国商飞大力协同，协调资源，攻克技术难关，用实力、汗水和航空人的信念，为我国大飞机的腾空一跃打开了新的篇章，敲开了国产大飞机立 于世界之林的大门。

由电源生产制造的C919飞机电源项目一次配电盘箱试验件首批12种零件正式交付于西安中航汉胜航空电力有限公司。

西安中航汉胜航空电力有限公司生产线 

航空工业电源C919技术团队攻关

试飞中心介入C919大型客机研制工作，着手进行试飞规划。

C919试飞改装人员进行测试线缆制作

试飞中心项目团队开始C919测试系统建设工作，编写了我国首部《大型客机试飞测试系统设计规范》。

中国商飞与试飞中心签订C919大型客机项目10101架机首飞前试飞工作合作合同，拉开了C919首飞准备工作的序幕。

试飞中心党政领导一线督战保节点

试飞中心项目团队和中国民航局适航管理部门就C919大型客机101架机测试改装等工作技术规范中引用和贯彻的适航要求、设计评审过程中的检查定义与适航要求的一致性等内容达成一致。

航宇为C919配套的救生类产品有救生伞、救生船、救生衣、保护头盔等。为做好安全防范措施，航空工业航宇还派出精干人员，配合C919首飞机组和试飞工程师开展了理论培训和应急逃生演习，在001驾机上协助机组成员进行了救生伞、保护头盔的穿戴调节。

津电在C919大型飞机上承担了防火系统、环控系统、电源系统三个系统中的8项机载产品的研制。特别是温度传感器产品研制过程对于时间常数的要求从负阶跃测试变更到正阶跃测试，测试方法的变更带来了制造过程更加严格的要求，通过不断优化工艺方法，最终突破了时间常数的严格要求，完成了产品的交付。

作为C919大型客机起落架系统供应商，航空工业起落架与利勃海尔公司携手为中国商飞提供高质量、高标准起落架系统，为国产大型客机振翼腾飞提供了有力支撑。

C919起落架加工图

C919主起落架模型实物图片

新航从2008年C919大型客机项目启动后就开始项目征询书（RFI）工作，这是新航首次与国外系统供应商合作、产品自主研发的民机型号科研工作，承担了空气管理、燃油、液压三个系统25项产品的研制，单机配套为86套。

阀门产品性能试验

中航国际鼎力支持国产大飞机C919项目的发展。公司参考转包项目建立的先进合格供应商体系及管理办法，借助通畅高效多元化的国际货运物流平台，利用多年来与海关的紧密合作及良好信誉，为成飞、成飞民机、洪都、沈飞等多家主机厂采购C919用航材，涉及原材料、标准件、电子元器件等各种材料，保障了各主机厂的生产、制造和配套任务。

南京机电全面参与了C919大飞机在燃油系统、液压系统和空气管理系统三大系统的型号论证、联合设计及研制等工作，并作为三大系统牵头单位担负起对国内二级供应商的管理和带动工作。

济南特种结构研究所包揽雷达罩从设计、研发、制造、交付到客户服务的全产业链工作包。

静力试验

安大除了保证C919项目现有材料产品的工艺稳定以及抓牢成熟材料的研制任务外，在争取更多与C919项目相关的新材料的工程化应用技术研究项目的同时，密切关注其它支线飞机项目的进程，不断加大装机产品的研制领域。为提升为商飞公司配套工作的技术高度，安大还围绕商务飞机先期进行异型接截面环件辗轧、近等温锻、闪光焊、数值模拟以及大型复杂结构件成形等方面的技术预研，经过全体参研人员的攻坚克难、团结协作，取得显著成效，进而为商飞公司C919国产大飞机供应优质的锻件产品提供了强有力的技术支撑。

当然还有很多航空工业的兄弟单位为C919做出了贡献，我们在这里可能没有提到。众所周知，世界各国高精尖的民用航空技术均不外流，想要打破国际航空巨头的产品垄断，真正实现国产大型客机的成型，自主研发是必经之路。

首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身／中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。

在国产商用飞机上，首次采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化发展，达到国际同类飞机先进水平。

航空工业首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作，实现自主创新和开放式创新相结合参与C919机载系统研制，面向全球市场，合作共赢。

首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。

从打入美国、俄罗斯市场的运12，到在亚非多个国家商业运营的“新舟”60，还有C919、ARJ21－700作为国家项目“一干两支”的“新舟”700，系列化生产不仅是工业化大生产的标志，也是推动我国适航工作的主要力量。

民机产业是国家战略新兴产业，未来还将会有更多国产民机飞上蓝天，航空工业必将迎来中国民机产业蓬勃发展的美好明天。